货代跟单/客服

项目	信息
行业分类	制造、工程与供应链
工作分类（原表）	贸易/采购/供应链/物流
公司情况	两家。第一家：总部+分公司一共1200+人，我在总部，大约100+人第二家（还在职）：准备上市的公司，总部+分公司将近2000人，我在分公司，大约100人
工作时长	未提供
工作地点	广州
分享人	未署名
薪资概况	刚入行4-5k+提成

工作内容

每家公司对于跟单/客服这个岗位的职责规划是不同的，这两家公司都算内部有职责划分。

第一家：我跟的销售只做地中海线，FOB/EXW条款。但是客服要做的事情很多：
1. FOB本地费用报价（以及客户还价的扯皮）
2. 公司内部系统录单
3. 通过邮件派单给订舱同事，有拖车/报关的也要派单给对应同事（无论普货/敏感货除了录系统都需要再发一次邮件）
4. 每票单各种异常情况跟进，包括但不限于车队打不到单，还不了柜，late come申请（船期在放舱时会提供操作时间，如果赶不上原操作时间，需要向船司申请延迟截操作时间）
5. 放舱，催收款，申请开票，客户抬头录入系统、每周代理报表、每月航线报表等等
第一家干的真的很累，跟的销售是做危险品多，因此在订舱这个环节还会有很多DG审核的问题反复沟通，订舱同事找我，我找客户，有答复后再回复订舱同事，一来一回在时效性这一块。。。。而且基本每天都要加班，坐在工位前水都喝不了几口，干了半年跑路了

第二家：会跟不止一位销售，覆盖全航线，做CIF/D条款，职责划分的相对清晰，客服不需要做操作/单证需要做的事：
1. 有询盘报海运费，D条款要先核价后报价
2. 公司内部系统录单，只有需要审核资料才需要发邮件给订舱同事
3. 放舱，异常情况跟进，催收款
第二家比第一家好的点是，少了很多琐碎的工作量，而且内部系统会更先进，工作效率会高很多，不过工作会更加复杂，一是要磨合不同销售；二是涉及全航线，不在拘泥于一块区域，会有其他不懂的地方；三是公司人多，会和深圳甚至海外分公司的同事打交道，所以遇事能找对人就成功一半了

个人感受与建议

货代的门槛其实不高，一般是纵向提升，刚入行的话税前4-5k+提成；能坚持在这个行业深耕的话，基本会纵向升职，工资也会提升，但主包只是个应届生，具体提升多少没经历过无法给到参考

容易坚持不下去的点：

1.节假日是旺季，不光是国内的，国外的黑五、圣诞节也是，尤其是年前，不仅都赶着出货而且拖车、舱位会非常难拿，涨价幅度很高，有很多的扯皮都会在出货旺季产生

2.货代可以说是乙方中的乙方，背锅都是货代来背，而客服更是背锅大使，由于这是个兼顾很多细节的职位，所以如果比较大大咧咧的人做，会觉得很难受，因为一旦一个细节失误，是会产生额外费用的，小则几百，大则几十万美元的罚金都有，所以不建议去小公司，大公司起码能兜底不会扣工资

入行或转行建议

1.货代无论哪个岗位都是一个很吃经验的行业，经验比学历更重要，学历要求大专及以上，硬性要求英语四级

2.如果能抗住出货旺季时的加班和压力，基本上做货代客服就游刃有余了

3.物流管理、国际经济与贸易、商务英语都是专业对口的

4.不懂就问，单子推进不下去就找+1或者同事帮忙，前面说过货代很吃经验，有时自己不懂的往往别人已经踩过坑并且总结经验了，虚心问一嘴是可以少走很多弯路的

5.要明白主流条款是什么？区别在哪里？责任转移是发生在什么时候？基本术语都有什么？例如：FOB是货交船，船起步则立即风险转移；EXW是出厂价，货物出了工厂风险即转移等等

薪资情况

刚入行4-5k+提成

薪资受到城市、公司、经验和分享时间影响，仅供参考。

Q&A

原表暂未提供。

同行补充

原表暂未提供。

内容整理自《工作分享#把抽象变具象 (3).xlsx》“工作分享”工作表第 153 行。排版做了静态网页适配，信息原意保持不变。